10月20日，理想汽车在“Power Day：理想汽车电动技术发布会”上正式将自研的整套电动技术体系命名为“连山”。
理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉在发布会上表示，全栈自研，并不意味着闭门造车，而越是深度自研，越能促成和优秀供应商之间的深度合作。
首先，过去很长一段时间，国内新能源车企大多是在成熟供应链体系里做集成优化，电池作为核心部件，更多是采购和适配，很少真正深入到底层定义环节。理想这次把整套电动技术体系完整命名并推出，还同步配套了终身安全保障，本质上是把电池从“外部采购件”变成了整车体验的内生组成部分。这种转变，不只是企业技术投入的结果，更是市场竞争走到深水区之后，车企不得不做出的选择。当行业同质化越来越严重，仅靠外观、空间、智能配置很难拉开长期差距，电池这种直接决定用户日常体验的核心系统，自然就成了竞争的新焦点。
其次，“连山”体系背后透露出的整零协同逻辑，正在重构新能源汽车产业的分工边界。很多人看到车企自研电池，第一反应是要替代供应商、自己包揽全部环节，但从这次发布会传递的信息来看，理想走的并不是封闭全链条路线，反而强调越是深度自研，越要推动和优质供应商的深度合作。这其实跳出了过去“要么完全外采、要么全部自己造”的二元思路，整车厂不再是被动接收供应商的成熟方案，而是带着明确的用户需求和整车系统目标，和供应商一起定义技术方向。这种模式下，车企掌握核心产品定义、系统集成和全链路数据能力，供应商发挥自己在材料工艺、规模化制造上的优势，双方不再是简单的甲乙方买卖关系，而是形成了更深度的价值协同。
第三，这一系列动作的背后，国内新能源汽车产业的纵向一体化正在以一种更务实的方式成型。这里的纵向一体化，不是传统工业时代那种把上下游工厂全部纳入麾下的重资产模式，而是以整车企业为核心，围绕用户体验打通技术定义、质量标准、服务保障的能力闭环。理想提出让用户不用懂电池技术也能放心用车，本质上就是把技术复杂性全部收归车企一侧，让消费者只需要关注最终的使用体验。这种转变，意味着车企要承担起比过去重得多的全链条责任，也意味着整个产业的竞争重心，已经从单一的规模扩张，转向了核心系统能力的长期比拼。从行业长期发展来看，这种趋势不是某一家企业的特例，而是新能源汽车走向成熟过程中，必然会出现的产业演进方向。
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